Autoinfo24.ru Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту Isuzu Bighorn 448 × 638 - 34k - jpg autoinfo24.ru Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту Isuzu Bighorn 500 × 691 - 77k - jpg avtoliteratura.ru Руководство по ремонту Isuzu Bighorn - купить автокнигу « ISUZU. 500 × 702 - 226k - jpg autokrot.ru Инструкция по ремонту Исузу Троопер, Бигхорн 1984-1991 года выпуска 720 × 540 - 130k - jpg autopapyrus.ru Книга: руководство / инструкция по ремонту и эксплуатации ISUZU. 392 × 638 - 90k - png autoinfo24.ru Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту Isuzu Trooper 433 × 638 - 30k - jpg autoinfo24.ru Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту Isuzu Bighorn 500 × 805 - 66k - jpg pride-u-bike.com Где скачать бесплатно книгу по ремонту, техническому обслуживанию. 200 × 200 - 38k - jpg autoinfo24.ru Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту Isuzu Bighorn 500 × 666 - 71k - jpg autodata.ru Купить книгу по ремонту и эксплуатации двигателей Isuzu 4JX1 550 × 886 - 93k - jpg avtoliteratura.ru Руководство по ремонту Isuzu Bighorn - купить автокнигу « ISUZU. 500 × 513 - 66k - jpg autoinfo24.ru Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту Isuzu Trooper 500 × 710 - 14k - jpg alnw.ru Скачать руководство по ремонту Исузу Бигхорн 2 Внедорожник 3 дв. 550 × 309 - 13k - jpg drom.ru Isuzu Bighorn 1996, 3.1 литра, Хочу поделиться своими. 800 × 600 - 100k - jpeg drive2.ru Isuzu Bighorn. Отзывы владельцев с фото — DRIVE2.RU 480 × 270 - 55k - jpg toyota-club.net Isuzu Bighorn. Уходящий в небытие 400 × 300 - 23k - jpg acars.ru Купить Isuzu Bighorn – новые и подержанные (в продаже 3 автомобиля. 400 × 300 - 37k - jpg autodata.ru Купить книгу по ремонту и эксплуатации Isuzu Trooper, Bighorn. 550 × 778 - 109k - jpg avtoliteratura.ru Руководство по ремонту Isuzu Bighorn - купить автокнигу « ISUZU. 500 × 381 - 63k - jpg autopapyrus.ru Книга: руководство / инструкция по ремонту и эксплуатации ISUZU. 595 × 842 - 99k - jpg. Isuzu Trooper (1984-1991). Мультимедийное руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Зарегистрируйтесь в, поделитесь своей историей и получите советы «Защитников» При поддержке 2009-12-13 16:18 admin Ремонт и эксплуатация автомобиля Isuzu Trooper 1984 — 1991 годов выпуска. Инструкция по эксплуатации, Техническое обслуживание, Двигатели, Система снижения токсичности, Топливная система, Трансмиссия и ходовая часть, Подвеска и рулевое управление, Тормозная система, Кузов, Электрооборудование кузова, Диагностика неисправностей, Электросхемы. 2009-12-14 19:06 Приоровод Similar Posts: Нет других статей на эту тему 2009-12-14 23:27 admin 2009-12-14 23:27 klassik Увеличение объема двигателя внутреннего сгорания является самым простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные характеристики мотора. 2009-12-14 23:28 olegator Полное мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля КИА РИО. Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию, руководства по ремонту автомобилей Isuzu Trooper. Мануал isuzu bighorn. Всем привет, стал обладателем бигхорна 1993 года лотус. Проблема, не горит свет в салоне перегорает предохранитель dome. Откинул все двери и плафоны.не могу найти. Еще не работает центральный замок. Дайте книжку на мой аппарат. Весь инет облазил не. Скачать инструкции и руководства для Isuzu Bighorn Внедорожник. Вариант комплектации: 2.8 TD MT (115 л. С.); Дизель, 2.8 л., Механика, Полный привод; Годы выпуска: 1987-2002 г.г. Ознакомиться с полными техническими характеристиками автомобиля. Полные технические характеристики. Инструкция по экслуатации. Система смазки, система охлаждения, топливная система, тормозная ситема. Двигатели, трансмиссия, рулевое управление, ходовая часть, кузов, электрооборудование. 2009-12-14 23:28 phantom Руководство по ремонту, техническому обслуживанию, эксплуатации и диагностике автомобилей Kia Cee'd с 2007 г. Выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями G4FA-GSL, G4FC-GSL, G4GC-GSL рабочим объемом 1,4, 1,6, 2,0 л. И дизельными двигателями D4FB, D4EA рабочим объемом 1,6, 2,0 л. Пособие содержит подробную информацию, необходимую для диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля. 2009-12-14 23:28 zyablik Руководство по ремонту, устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Kia Spectra, оборудованных бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 л. Во всех разделах издания, посвященных обслуживанию и ремонту агрегатов и систем Kia Spektra, в виде таблиц приведены перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов даны пооперационно и иллюстрированы фотоматериалами и графическими рисунками. Технология работ выбрана применительно к условиям гаража с использованием универсального инструмента, и только в исключительных случаях приведены рекомендации по применению специального инструмента, имеющегося в свободной продаже. Операции ремонта агрегатов и узлов в каждом разделе подобраны по принципу «от простого к сложному»: начиная с простейших операции по обслуживанию, регулировке узлов и систем, замене их отдельных, часто выходящих из строя деталей с постепенным переходом к крупному ремонту агрегатов. Фотоматериалы подготовлены в процессе разборки и сборки автомобилей высококвалифицированными автомеханиками, описание ремонтных операций включает полезные советы из практики опытных автомобилистов. Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где эта операция подробно описана. Книга станет незаменимым помощником для всех владельцев Киа Спектра, выполняющим ремонт автомобиля любой сложности своими силами. 2009-12-14 23:40 vasiliy Устройство, обслуживание, ремонт Лексус RX 300. Полные технические характеристики. Инструкция по экслуатации. Система смазки, система охлаждения, топливная система, тормозная ситема. Двигатели, трансмиссия, рулевое управление, ходовая часть, кузов, электрооборудование. 2009-12-14 23:42 admin 2009-12-14 23:53 olegator Полное мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Mitsubishi Galant (1990 — 2001) Полные технические характеристики. Инструкция по экслуатации. Система смазки, система охлаждения, топливная система, тормозная ситема. Двигатели, трансмиссия, рулевое управление, ходовая часть, кузов, электрооборудование. Если у вас есть, чем поделиться с аудиторией нашего проекта, не стесняйтесь, делитесь хорошим и оно вернется к вам вдвойне! Разместить свою статью, мануал, статью или совет, очень просто, достаточно зарегистрироваться на нашем сайте (сделать это можно нажав на ссылку в верхней части сайта).
0 Comments
Уголовное Суд Ямало-Ненецкого автономного округа Суд Ямало-Ненецкого автономного округа — СУДЕБНЫЕ АКТЫ № ПРИГОВОР ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ г. Салехард «04 » октября 2010 года Суд Ямало-Ненецкого автономного округа в составе председательствующего судьи Патлатюка В. А., с участием государственного обвинителя - заместителя Новоуренгойского транспортного прокурора Уральской транспортной прокуратуры Филиппова В. С., представившего удостоверение №, подсудимого Клевакина А. В., защитника - адвоката Нигматуллина Ш. Н., представившего удостоверение № и ордер №, защитника - Никитиной А. И., не являющейся адвокатом и допущенной к участию в деле в порядке ч. 2 ст., потерпевших ФИО16, ФИО12, ФИО6, ФИО14 и ФИО15 при секретарях Яковлеве Д. И Рощупкиной И.А., рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело по обвинению: КЛЕВАКИНА А. В., ДД.ММ.ГГГГ, несудимого, в совершении преступления, предусмотренного ч. Выслушав подсудимого, потерпевших, свидетелей, экспертов, изучив материалы уголовного дела, осмотрев вещественное доказательство, выслушав речь представителя государственного обвинения, потерпевших, защиты, подсудимого в прениях, реплики сторон,последнее слово подсудимого, суд- У С Т А Н О В И Л: Клевакин А. В., являясь в силу выполняемой работы и занимаемой должности капитана-механика Управления транспорта Исполнительной дирекции систем жизнеобеспечения государственного учреждения «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион» лицом, обязанным соблюдать правила безопасности движения речного транспорта, руководя экипажем речного теплохода «ТГМ-306» № и выполняя функции судоводителя теплохода, нарушил правила безопасности движения речного транспорта, которые повлекли по неосторожности гибель трёх лиц при следующих обстоятельствах. Так, 4 июля 2009 года речное судно «ТГМ-306» № под командованием и управлением Клевакина А. Двигалось по р. В районе 266 км. Реки Обь вблизи п. Горнокнязевск Приуральского района Ямало-Ненецкого автономного округа Клевакин А. В., управляя речным судном «ТГМ-306» №, осуществлял движение теплохода при скорости ветра более 12 метров в секунду, нарушил: п. 15 и 16 Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 14 октября 2002 года № 129; п.п. 11.3.1, 11.3.7 «Наставления по плаванию судов Министерства речного флота РСФСР в ледовых и штормовых условиях» введенных в действие приказом Министерства речного флота РСФСР от 20 августа 1987 года № 189. При усилении ветро-волнового режима он не принял меры по герметизации его дверей и люковых закрытий и не направил судно в ближайшее убежище, экстренно не уменьшил скорость движения речного судна до минимальной, продолжил движение теплохода полным ходом. Вследствие допущенных Клевакиным А. Нарушений речное судно «ТГМ-306» № накренилось на правый борт с уходом главной палубы под воду, после чего началось поступление воды в расположенные на главной палубе правого борта открытые двери ходовой рубки и кают-компании, центральную входную дверь, в люковое закрытие носового кубрика, во входные люки и иллюминатор машинного отделения. Из-за большой массы воды, поступившей внутрь корпуса, и постоянного волно-ветрового воздействия теплоход потерял остойчивость, лёг на правый борт и затонул. Находившиеся на теплоходе пассажиры ФИО9, ФИО2 и ФИО10, погибли в результате механической асфиксии при закрытии дыхательных путей водой в процессе утопления. В результате эвакуации с тонущего теплохода пассажиру ФИО6 причинены телесные повреждения в виде кровоподтеков верхних и нижних конечностей, не причинивших вреда здоровью, пассажиру ФИО14 причинены телесные повреждения в виде кровоподтеков лица, верхних конечностей и левой нижней конечности, не причинившие вреда здоровью, члену экипажа ФИО12 причинены телесные повреждения в виде ушибленной раны правой голени, повлекшие вред здоровью средней тяжести. Нарушение Клевакиным А. 15 и 16 Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 14 октября 2002 года № 129; п.п. 11.3.1, 11.3.7 «Наставления по плаванию судов Министерства речного флота РСФСР в ледовых и штормовых условиях» введенных в действие приказом Министерства речного флота РСФСР от 20 августа 1987 года № 189, явилось причиной возникновения происшествия на водном транспорте в виде затопления теплохода и находится в прямой причинной связи с наступившими последствиями в виде гибели трех лиц. В судебном заседании подсудимый Клевакин А. Виновным себя не признал и по существу предъявленного обвинения показал, что он на речном флоте работает с 1981 года. В ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион» он работает с 2004 года капитаном-механиком. В июне 2009 года он работал на принадлежащем организации судне ТГМ - 306, в состав команды помимо него входил ФИО11 (сменный капитан) и ФИО12 (моторист - рулевой). Это судно он принимал в 2005 году на предприятии ЗАО «Тюменьсудокомплект», где проводилось его переоборудование. При проведении ремонтных работ увеличились палубные надстройки, сменился главный двигатель, установлен вспомогательный двигатель. В июне 2009 года перед выходом в рейс экипажем было проверено техническое состояние судна, все механизмы и устройства находились в исправном состоянии. В состав экспедиции входили сотрудники ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион»: ФИО9, ФИО6, ФИО10, ФИО13, ФИО2 и ФИО14 04 июля 2009 в 15 ч. Он по радиосвязи получил следующий прогноз погоды: «Направление ветра - северо-восток, скорость ветра - 6 - 11 м/с, порывы до 17 м/с». Поскольку фактические погодные условия были нормальные, ветер - слабый, видимость хорошая, он принял решение продолжить рейс. Судно вышло из п. MERCURY Рекомендации по техническому обслуживанию подвесных двигателей (скачать PDF, 872 КБ). Очень надо руководство по ремонту и эксплуатации на движок 350 MAG Suzuki Outboard Service Manual DF90 -100-115-140K1-K9 (99500- 90J07 -03E). Есть мануалы на Tohatsu, Suzuki,. При проведении ремонтных работ увеличились палубные надстройки, сменился главный двигатель, установлен вспомогательный двигатель. Журнал регистрации инструктажа на рабочем месте, инструкции по эксплуатации подвесного лодочного мотора «Тохацу», инструкция 34-ПБ. По эксплуатации. Подвесного лодочного мотора TOHATSU. Уважаемый покупатель. Мы благодарны за то, что Вы приобрели одно из изделий TOHATSU. Примечание: Используйте оригинальное заводское масло или рекомендованную марку – API GL-5; SАЕ от # 80 до # 90. Товопугал в сторону г. Теплоход шёл ровно. За штурвалом на вахте стояли попеременно он и ФИО11 С 19 ч. Он встал за штурвал теплохода и управлял судном до аварии. Инструкция SuzukiDF90-DF115-DF140 (ZIP) (Нужный пока не нашел, зато нашел полезную книжку с общей информацией по ремонту и несколько сервис мануалов для suzuki, tohatsu и yamaha. [Ссылки только членам. ФИО11 проверил исправность судовых механизмов и пошёл отдыхать. На теплоходе были открыты люки, ведущие в афтерпик (цепной ящик), каюту членов экипажа, шакшу и румпельное соединение. Всего было открыто 4 люка: 2 - на носу, 2 - на корме. После прохождения острова Каменный (за 5 км. До места аварии) ветер усилился, до 11 м/с. Меры по герметизации люков он не принимал, так как не было штормового предупреждения. Обь налетел внезапный порыв шквалистого ветра и теплоход по неизвестной ему причине резко опрокинулся на правый борт. Возможность опрокидывания судна он не предвидел, предотвратить аварию не мог. Когда теплоход опрокинулся, ФИО11 вывалился в воду, схватился за леерное ограждение и поднялся обратно на теплоход. Он и ФИО12 подняли ФИО11 на борт судна. ФИО12 по его команде выбил стекло из ходовой рубки, экипаж эвакуировал ФИО2 и ФИО14 из кают-компании на левый борт теплохода. Перед покиданием рубки он кнопкой управления выключил двигатель. Находившийся в рубке спасательный жилет он отдал ФИО12 Он и ФИО11 вытащили ФИО6 из воды, дали ей спасательный круг и спасательный жилет. Попытались поставить на воду спасательную шлюпку, но у них ничего не получилось. Он увидел голову ФИО10, который высунулся из иллюминатора. Он ему посоветовал задраить иллюминатор и пронырнуть через двери. ФИО10 задраил иллюминатор, больше его живым он не видел. Он хотел к нему пронырнуть, но это было невозможно без водолазного снаряжения. Затем он отдал команду всем покинуть судно и отплыть от него подальше. Его сильной волной сбило с теплохода и отнесло течением. ФИО12 находился рядом с ФИО2, которая по какой-то причине не покинула теплоход и ушла с ним под воду. ФИО12 нырял за ней в воду, но не смог её достать. После аварии к ним подплыла лодка - бударка, всех подобрали и доставили на берег. Судно затонуло из - поступления воды в кормовые и носовые люки. 06 июля 2009 года в ходе осмотра участка правого берега реки Обь Клевакин А. Указал на место затопления теплохода ТГМ - 306, принадлежащего ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион» (т. Из показаний потерпевшего ФИО31 оглашённых в судебном заседании в порядке ч. 1 ст., следует, что он с 1997 года состоял в браке с ФИО2, у них имеется один несовершеннолетний ребёнок. 05 июля 2009 года около 16 ч. Ему позвонили по телефону и сообщили о затоплении теплохода ТГМ - 306 и гибели его жены (т. В судебном заседании потерпевший ФИО15 показал, что его мать работала в отделе национальных программ ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион» около 7 лет. 04 июля 2009 года он находился в г. Ему по телефону позвонили родственники и сообщили о смерти матери. В связи со случившимся редакция выплатила ему 300000 рублей. Извинился перед родственниками всех погибших на специально организованном собрании. Потерпевшая ФИО16 пояснила, что её муж работал оператором ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион». О смерти мужа ей сообщили 05 июля 2009 года около 3 ч. После смерти мужа редакция оказывала ей материальную и моральную поддержку. Извинился перед родственниками всех погибших на специально организованном собрании. В судебном заседании потерпевшая ФИО6 показала, что на основании приказа руководителя ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион» с 29 июня по 04 июля 2009 года она находилась в служебной командировке. На теплоходе ТГМ - 306 они ходили по рыбацким пескам вдоль р. Объ, ходили в различные населённые пункты для сбора рабочего материала. На корабле кроме неё находились члены экипажа (Клевакин А. В., ФИО11 и ФИО12) и члены экспедиции (ФИО9, ФИО2, ФИО10, ФИО13). 04 июля 2009 года до вечера стояла нормальная пасмурная погода. В пути она предлагала ФИО9 высадиться на берег и доехать до г. Салехарда на служебном автомобиле. ФИО9 отказалась, а она - не настояла. ФИО9 стало плохо, она спустилась вниз в каюту, после она её уже не видела. В кают-компании стали готовить ужин. ФИО11 заходил в моторное отделение и вернулся обратно в капитанскую рубку. Она в это время находилась на палубе. Примерно за 10 минут до аварии судно стало качать, поэтому она держалась за леера, пытаясь сохранить равновесие. Затем теплоход неожиданно и резко качнуло на правый борт, затем также резко - на левый. Перед аварией теплоход не сбавлял скорости, судно продолжало идти тем же ходом. Она испугалась и пошла в кают-компанию, но вода ударила ей по ногам, она упала в воду и схватилась за поручни. Течением её снесло в сторону. Когда она подняла голову, то услышала голоса Клевакина А. И ФИО11, которые бросили ей спасательный круг. Она обмотала себя верёвками от спасательного круга, Клевакин А. И ФИО11 вытащили её из воды за руки. Поднявшись на судно, она увидела кровь на ФИО17, который поранился, выбивая стекло. Она подала ФИО17 свой платок, чтобы он перевязал им рану. Она видела голову ФИО10 в иллюминаторе на другой стороне судна. Посоветовал ему нырнуть, больше она его не видела. И ФИО11 пытались отвязать шлюпку, перевернуть её и поставить на воду. Однако, этого сделать им не удалось. Катер стал опускаться под воду. Отдал всем приказ покинуть судно и отплыть от него. Она выполнила его указание. ФИО2 осталась на теплоходе и пошла с ним ко дну, рядом с ней находился ФИО12 Они увидели бударку и стали звать на помощь. К ним подплыл ФИО19 Юрий на бударке, всех посадил в лодку и отвёз на берег. Они зашли в его землянку, отогрелись. Пока их везли на бударке, волны на реке были очень высокие. Она испугалась и закрыла глаза. Позже моторная лодка доставила их в п. После случившегося она несколько дней не спала, лежала в больнице. После транспортного происшествия у неё на теле появились синяки на руках и ногах. Полагает, что травмы могли быть получены либо при падении, либо когда её вытаскивали из воды. В судебном заседании потерпевшая ФИО14 показала, что в конце июня - начале июля 2009 года она вместе с коллегами находилась в служебной командировке. Они на принадлежащем организации судне ТГМ - 306 ходили по рыболовецким станам. 04 июля 2009 года они возвращались обратно, подходили к г. Мы стали готовить ужин в кают-компании, там находилась она, ФИО13 и ФИО6 Внизу в жилых помещениях находилась ФИО9 Была нормальная пасмурная погода, теплоход не качало. Теплоход резко перевернулся. Она упала, когда очнулась, ФИО13 помог ей выбраться из кают-компании на борт теплохода и надел на неё спасательный жилет. И ФИО11 вытащили ФИО6 из воды, надели на неё круг, ФИО6 стало относить течением от катера. Из иллюминатора выглянул ФИО10, которому Клевакин А. Посоветовал пронырнуть через двери. Когда они покинули судно и оказались в воде, к ним подплыла бударка, которая доставила всех на берег. ФИО2 не покинула теплоход вместе со всеми и ушла с ним под воду. Рядом с ФИО2 находился ФИО12, который пытался ей помочь, но не смог. После транспортного происшествия у неё на теле и конечностях были синяки. Она предполагает, что телесные повреждения могли образоваться либо от падений либо, когда её вытаскивали члены экипажа из кают-компании на борт судна. Из показаний потерпевшей ФИО18 данных в ходе предварительного следствия и оглашённых в порядке ч. В связи с наличием существенных противоречий с ранее данными показаниями, следует, что 04 июля 2009 года около 18 ч. Начался сильный ветер, теплоход стало качать, шли большие волны. Судно несколько раз качнуло из стороны в сторону, после чего оно опрокинулось на правый борт (т. 164 - 166, т. В судебном заседании потерпевший ФИО12 показал, что он с 2008 года работал на теплоходе ТГМ - 306 мотористом-рулевым. 04 июля 2009 года они возвращались в г. Салехард из служебной командировки. Капитан Клевакин А. Получил метеосводку, содержание которой он не помнит. Вечером он проверил моторное отделения и пошёл отдыхать. В это время судно внезапно опрокинулось на правый борт. Перед аварией погода была нормальная, сильный ветер поднялся примерно за 10 минут до опрокидывания судна. После опрокидывания судна он помогал выбираться пассажирам из кают-компании. С этой целью он выбил стёкла в ходовой рубке и получил травму правой ноги. Его и ФИО2 отбросило в сторону. Она за что-то зацепилась и пошла ко дну. Он попытался её вытащить из воды, нырнул за ней, но не смог вытащить из воды. Он видел, как ФИО10 высовывался из иллюминатора, Клевакин А. Посоветовал ему пронырнуть через двери. ФИО9 после опрокидывания судна он не видел. Раздал пассажирам спасательные жилеты и отдал приказ покинуть теплоход и отплыть от него подальше. После того как теплоход пошёл ко дну нас всех из воды подобрал рыбак на лодке - бударке. Из показаний потерпевшего ФИО12 данных в ходе предварительного следствия и оглашённых в порядке ч. В связи с наличием существенных противоречий следует, что 04 июля 2009 года за 10 - 15 минут до аварии начался сильный ветер, теплоход стало качать, пошли большие волны. Судно несколько раз качнуло из стороны в сторону, после чего оно опрокинулось на правый борт (т. 164 - 166, т. После оглашения протоколов допросов потерпевший ФИО12 подтвердил достоверность показаний, которые он давал в ходе предварительного следствия, но пояснил, что на тот момент он находился в шоковом состоянии и мог ошибаться. В судебном заседании свидетель ФИО11 показал, что в июне 2009 года он работал сменным капитаном в ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион». 04 июля 2009 года они возвращались на теплоходе ТГМ - 306 в г. Салехард из служебной командировки. Погода в течение дня была нормальная, видимость - хорошая. Он проверил работу двигателя - мотор работал нормально. В кают-компании готовили ужин. Судно неожиданно перевернулось, вода стала поступать внутрь теплохода. После чего он и Клевакин А. Помогли выбраться из воды ФИО6, ФИО12 - разбил стёкла в кают-компании и помог выбраться оттуда ФИО14 и ФИО2 Затопление судна произошло очень быстро. После аварии все команды капитана были чёткие и понятные, он раздал пассажирам спасательные жилеты и отдал приказ покинуть судно. Когда рыбак посадил их в лодку, волны на реке были очень сильные, бударку бросало как щепку. Перед аварией все иллюминаторы на судне были задраены, а палубные отверстия были закрыты, но не задраены. В судебном заседании свидетель ФИО13 показал, что 04 июля 2009 года он с коллегами на теплоходе ТГМ - 306 возвращался в г. Салехард из служебной командировки. Погодные условия были хорошие, теплоход не качало. Вечером он находился в кают-компании. Неожиданно судно резко перевернулось. На него упал телевизор, он его поймал. Через некоторое время он выбрался из кают-компании на борт теплохода. Волны в этот момент были очень высокие. Затем он с остальными прыгнул в воду, где его подобрала бударка. Из показаний свидетеля ФИО13 данных в ходе предварительного следствия и оглашенных в порядке ч. В связи с наличием существенных противоречий с ранее данными показаниями следует, что 04 июля 2009 года перед аварией теплоход стало качать, после чего он опрокинулся на правый борт (т. Оценивая показания очевидцев транспортного происшествия, суд приходит к выводу о доказанности вины Клевакина А. В совершении инкриминируемого ему деяния. При этом показания подсудимого, потерпевших ФИО6, ФИО14 и ФИО12, свидетелей ФИО13 и ФИО11 в той мере, которой они согласуются друг с другом, признаются допустимыми и достоверными доказательствами. Имеющиеся противоречия в части погодных условий на р. Обь, которые имели место 04 июля 2009 года около 20 ч. 00 мин., непосредственно перед опрокидыванием судна, суд расценивает следующим образом. Материалами уголовного дела достоверно установлено, что в указанный период времени на всем протяжении р. Салехарда до п. Салемал наблюдалась повышенная ветро-волновая активность, препятствующая нормальному судовождению. В судебном заседании свидетель ФИО19 показал, что 04 июля 2009 года около 19 ч. Он на лодке-бударке вместе с женой и собакой поехал снимать рыболовецкие сети, расположенные на р. Обь в районе п. Когда плыли, поднялся очень сильный ветер и пошли высокие волны. Резкие порывы ветра шли около 20 минут. Он видел теплоход, который шёл посередине р. Когда он посмотрел в его сторону второй раз, то увидел, что судно уже тонет. Он подошел к теплоходу, подобрал людей в лодку и отвёз их на берег. Аналогичные по содержанию показания дала свидетель ФИО20, подбиравшая на лодку людей с затонувшего судна. В судебном заседании свидетель ФИО21 показал, что 04 июля 2009 года он выехал на лодке-казанке из п. Начались сильные порывы ветра, поэтому он остановился, переждал, а затем продолжил движение. Наиболее сильные волны шли посередине реки. Он подъехал к п. Горнокнязевск на таловую сторону реки - напротив посёлка и ему сообщили, что утонул катер «Ярославец». ФИО19 ему сказал, что в избушке находятся люди, которые были на катере. Он перевёз людей в п. В судебном заседании свидетель ФИО22 показал, что в соответствии с действующим законодательством речные суда ставятся на классификационный учёт после его постройки до начала эксплуатации. ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион» приобрело судно типа ТГМ-306 около 4 лет назад. Судно было поставлено на учёт в государственном речном регистре. Речные суда проходят ежегодные освидетельствования. По результатам освидетельствования составляется акт сроком действия на 1 год. Принадлежащее ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион» речное судно последний раз проходило освидетельствование в 2008 году. На тот момент каких-либо неисправностей у теплохода не было. При проведении освидетельствования присутствовал представитель судовладельца - Клевакин А. Подсудимый в ходе освидетельствования не высказал никаких претензий по судоходным качествам судна. Под остойчивостью теплохода понимается его способность после выхода из равновесия самостоятельно вернуться в первоначальное положение после прекращения внешнего воздействия. Параметры остойчивости судна указываются в проектной документации, которая проходит обязательное согласование. После реконструкции теплохода в 2005 году изменилось его назначение с «буксирно-разъездного» на «разъездное». На задней части палубы появилась дополнительная надстройка, а рубка была смещена вперёд. В результате понизилась остойчивость судна, ему был изменён класс с «О» на «Р». Были введены ограничения по скорости ветра и высоте волны, базирующиеся на расчётах его фактической остойчивости. По сложившейся практике судовождения для повышения остойчивости судна в условиях сильного ветро-волнового режима необходимо следующее: слить всю воду сверху, закрыть все отверстия, снизить скорость, идти кромкой судового хода, по возможности, пришвартоваться. Если бы у затонувшего теплохода ТГМ - 306 были бы закрыты люки, судно бы не затонуло. Допрошенный в судебном заседании свидетель ФИО23 пояснил, что он в порядке ч. 36 КВВТ РФ расследовал обстоятельства транспортного происшествия, случившегося 04 июля 2009 года на 266 км. Для установления фактических гидрометеорологических условий опрашивались капитаны теплоходов, ходивших 04 июля 2009 года по р. Все капитаны говорили, что в вечернее время был сильный ветер и высокая волна. Паромная переправа «Салехард - Лабытнанги» прекращала работу, что бывает при ветре более 19 м/с. Кроме того, рельеф реки Обь на протяжении от Салехарда до Салемала практически прямой и ровный. Практика показывает, что ветро-волновой режим на всём участке похож. При проведении служебного расследования он руководствовался данными с паромной переправы, поскольку она находится почти в зоне видимости от места затопления судна. Он обратил внимание на то, что поскольку ветер был против течения (восток, северо-восток), он значительно поднимал воду, образовывался задир волны. Теплоходы проекта ТГМ - 306 не очень хорошо устойчивы. По этой причине в случае сильного ветра и волны их необходимо вести минимальной скоростью, аккуратно маневрируя между волнами. В условиях повышенного ветро-волнового режима судно должно идти кромкой судового хода ближе к правому краю. Там значительно ниже волна и меньше воздействие ветра. В соответствии с Наставлением по плаванию судов в ледовых и штормовых условиях необходимо задраивать все люки и отверстия во избежание поступления воды внутрь теплохода. Открытым ничего оставлять нельзя. При поднятии затонувшего теплохода со дна реки было обнаружено, что оно находилось на дне р. Обь на глубине 34 м. Практически на середине судового хода. Многие люки были открыты (носовой, якорный, в машинное отделение, иллюминаторы), рычаг управления топливным насосом находился в максимальном положении полный ход. В судебном заседании свидетель ФИО24 (капитан теплохода «Буян») показал, что 04 июля 2009 года около 20 ч. Он с командой на теплоходе «Буян» находился в районе разделительного буя между Хаманельской и Надымской Обью в районе п. Салемал на 150 км. Погодные условия были следующие: порывы сильного северо-восточного ветра, волна около 1,5 м (заливало палубу). Из-за чего он временно прервал движение. Резкие порывы ветра были около 2 часов, порывы начались около 19 ч. По сложившейся практике судовождения, перед началом движения на судне должны быть задраены все люки, закрыты двери. Для задраивания всех люков на теплоходе необходимо несколько минут. Достоверность показаний данного свидетеля подтверждается копиями листов судового журнала теплохода «Буян» за 04 июля 2009 года, в котором имеется запись: «Встали к берегу выше п. Салемал, пережидаем ветер» (т. В судебном заседании свидетель ФИО28 (капитан паромной переправы «Салехард - Лабытнанги») показал, что 04 июля 2009 года в течение дня была нормальная погода. Однако, около 19 ч. Поднялся сильный ветер с порывами до 20 м/с и высокая волна. По этой причине паромная переправа не работала около 2 часов. Достоверность показаний данного свидетеля также подтверждается копиями листов его судового журнала за 04 июля 2009 года, в котором имеется запись: «Стоим у правого берега р. В судебном заседании свидетель ФИО26 - главный диспетчер ФГУ «Обь-Иртышское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства показала, что в её должностные обязанности входит диспетчерское регулирование судоходства на участке от 300 км. Обь (устье) до устья реки Таз. В понятие «регулирование» входит отслеживание движения судов по участку, предоставление судам прогнозов погоды. Прогнозы погоды передаются радиооператором через узел связи по общедоступной частоте 3 раза в сутки - в 9 ч. 00 мин., в 15 ч. Прогноз передаётся в эфир без запросов капитанов судов. Если капитан судна посчитает необходимым, он может запросить прогноз погоды дополнительно. 04 июля 2009 года Клевакин А. На связь с диспетчерами не выходил. Она помнит, что в этот день был сильный ветер, закрывалась паромная переправа «Салехард - Лабытнанги». Однако, штормового предупреждения не передавалось, в эфир о закрытии переправы также не сообщалось. Из показаний свидетеля ФИО26 данных в ходе предварительного следствия и оглашенных в порядке ч. В связи с наличием существенных противоречий с ранее данными показаниями следует, что 04 июля 2009 года с 12 часов она со своими коллегами находилась на берегу реки Обь в районе п. Около 18 часов пошел дождь и стал усиливаться ветер, в связи с чем они были вынуждены уехать (т. Вина подсудимого в совершении инкриминируемого преступления подтверждается материалами уголовного дела: Согласно заключению судебно-медицинского эксперта от 28 августа 2009 года № 687 у ФИО6 обнаружены повреждения в виде кровоподтёков верхних и нижних конечностей, не расценивающиеся как вред здоровью, причинённые от воздействия твёрдых тупых предметов, либо при ударе о таковые, в том числе, при падении с высоты собственного роста (т. Согласно заключению судебно-медицинского эксперта от 09 июля 2009 года № 694 имевшиеся у ФИО14 кровоподтёки на лице, верхних конечностях и левой нижней конечности, не расценивающиеся как вред здоровью, образовались от воздействия твёрдых тупых предметов с ограниченной травмирующей поверхностью. Их возникновение при падении с высоты собственного роста, в том числе и на предметы, имеющие травмирующую поверхность, исключается (т. Согласно заключению судебно-медицинского эксперта от 28 августа 2009 года № 688 у ФИО12 обнаружена ушибленная рана правой голени, расценивающаяся как вред здоровью средней тяжести, причинённая от воздействия твёрдого предмета либо при ударе о таковой, в том числе при падении с высоты собственного роста и ударе о травмирующую поверхность (т. По информации ФГУ «Обь-Иртышводпуть» 04 июля 2009 года штормовое предупреждение гидрометеорологическим центром не передавалось. В диспетчерскую поступило сообщение с паромов переправы «Салехард - Лабытнанги» об усилении северо-восточного ветра до 19 м/с. В связи с чем, переправа прекратила работу до 21 ч. Согласно справке Ямало-Ненецкого центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды 04 июля 2009 года между 18 ч. Салехарде был восточный и юго-восточный ветер скоростью 11 м/с (т. По информации начальника АМЦ Салехард 04 июля 2009 года в 20 ч. В районе аэропорта отмечался северо-восточный ветер со средней скоростью 5 м/с, порывы до 8 м/с, видимость более 10 км (т. 160 и дополнительно представленные стороной защиты документы). Согласно справке ГУ «Ямало-Ненецкий центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды 04 июля 2009 года в период времени с 18 часов 00 минут до 22 часов 00 минут на участке р. Обь в районе Салехарда фактический максимальный порыв ветра составил 11 м/с (т. ГУ МЧС России по Ямало-Ненецкому автономному округу получило следующий прогноз о погодных условиях на 04 июля 2009 года: переменная облачность, местами кратковременный дождь, ветер от северо-западного до юго-восточного 6 - 11 м/с (т. Таким образом, у суда не возникает сомнений, что за некоторое время до аварии (достаточное для принятия необходимых мер предосторожности) на р. Обь существенно усилилась ветро-волновая активность, что должно было быть очевидным для капитана Клевакина А. И членов его экипажа. Показания Клевакина А. В., ФИО18, ФИО11 и ФИО13 об обратном признаются недостоверными и расцениваются как стремление ввести суд в заблуждение относительно фактических обстоятельств и причин транспортного происшествия. Напротив, показания потерпевших ФИО12 и ФИО6, а также протоколов допросов потерпевшей ФИО14 и свидетеля ФИО13, указывающих на усиление ветра и качку теплохода перед его опрокидыванием, оцениваются как правдивые. Изменение потерпевшей ФИО27, свидетелями ФИО13, ФИО26 ранее данных в ходе предварительного следствия показаний, судом расценивается как стремление оказать содействие подсудимому в подтверждении его версии о происшедшем. Суд берет за основу их показания данные в ходе предварительного следствия, так как они согласуются с установленными судом обстоятельствами происшедшего. Отсутствие официально объявленного штормового предупреждения, по мнению суда, не снимало с капитана Клевакина А. Обязанности по принятию мер к безопасному судовождению. Более того, суд полагает, что, учитывая полученную 04 июля 2009 года в 15 ч. Метеосводку, Клевакин А. Обязан был принять все возможные меры предосторожности для обеспечения безопасности жизни людей ещё до выхода в рейс. В соответствии с классификационным свидетельством от 20 июля 2006 года, действительным до 20 июля 2010 года, теплоходу ТГМ - 306 были установлены следующие ограничения по плаванию: разряд «Р» Обь-Иртышского бассейна; волна 1% обеспеченности высотой 1,2 м и повторяемостью не более 4% навигационного времени; ветер не более 12 м/с; перевозка служебных лиц в количестве 6 человек (т. Из показаний свидетеля ФИО22 следует, что при имеющихся ограничениях капитан теплохода ТГМ - 306 не вправе был выходить в рейс при получении подобной метеосводки. Таким образом, проигнорировав требования Российского Речного Регистра и посчитав, что фактические погодные условия и опыт судовождения, позволяют начать движение, Клевакин А. Обязан был принять все возможные меры предосторожности, чего им выполнено не было. Анализируя поведение капитана теплохода ТГМ - 306 Клевакина А. № в день транспортного происшествия, суд приходит к выводу о том, что подсудимым не были приняты все необходимые меры предосторожности для обеспечения безопасности жизни людей на воде, которые следуют из нормативных документов и диктуются сложившейся практики судовождения в условиях повышенной ветро-волновой активности. Допрошенные в судебном заседании свидетели ФИО24 и ФИО28, ФИО22, ФИО23 пояснили, что практика речного судовождения требует, чтобы в условиях повышенной ветро-волновой активности на судне были закрыты все иллюминаторы и палубные отверстия. Необходимо снижать скорость движения до безопасной. Согласно п.п. 11.3.1 и 11.3.7 «Наставления по плаванию судов Министерства речного флота РСФСР в ледовых и штормовых условиях», введённого в действие приказом Министерства речного флота РСФСР от 20 августа 1987 года № 189, обнаружив признаки приближения шторма или получив штормовое предупреждение, содержащее данные, значения которых превышают регистровые ограничения судна, капитан обязан направить судно в ближайшее место убежища, выбирая наиболее безопасные курсы. В соответствии с Временной инструкцией по сохранению остойчивости и непотопляемости катера перед выходом в рейс, в частности, необходимо задраить все иллюминаторы, крышки люков и горловин (т. Подсудимый Клевакин А. В судебном заседании пояснил, что знал о существовании данной инструкции, её действие распространяется на суда типа ТГМ - 306. Между тем, из материалов уголовного дела следует, что перед аварией капитан не снизил скорость движения теплохода судна до минимальной, не закрыл все палубные отверстия и не направил судно в ближайшее убежище. Данные обстоятельства не отрицаются подсудимым Клевакиным А. В., который пояснил, что люки и горловины задраиваются только по общесудовой тревоге. Это следует из «Наставления по борьбе за живучесть судов Министерства речного флота РСФСР», утверждённого приказом Министерства речного флота РСФСР от 21 октября 1986 года № 1-52-58-99. Оснований для снижения скорости движения судна и направления его в ближайшее убежище не имелось, поскольку погодные условия были благоприятные. Суд отвергает предложенную стороной защиты трактовку нормативных документов в сфере судовождения и расценивает её как стремление избежать уголовной ответственности за содеянное. Версия Клевакина А. Опровергается показаниями свидетелей ФИО22, ФИО23, ФИО24 и ФИО28, не заинтересованных в исходе дела, оснований для недоверия которым не имеется. Фактические обстоятельства транспортного происшествия, случившегося с теплоходом ТГМ - 306 № подтверждаются также письменными материалами уголовного дела, исследованными судом по инициативе сторон. Так, приказом главного редактора ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион» ФИО29 от 15 июня 2009 года № 01-04/62 был утверждён состав, маршрут и сроки экспедиции для сбора информационного и тематического материала, а также для подготовки документального телефильма «Ямальская параллель лето 2009» (т. В соответствии с приказом генерального директора ГУ «Окружная государственная телевизионная и радиовещательная компания «Ямал-Регион»» ФИО30 от 29 июня 2009 года № 926-к ФИО9, ФИО6, ФИО2, ФИО14, ФИО10 и ФИО13 были командированы с 29 июня до 5 июля 2009 года по маршруту Салехард - рыболовецкие пески - Салемал - Салехард (т. По информации Департамента гражданской защиты и пожарной безопасности Ямало-Ненецкого автономного округа 04 июля 2009 года в 20 ч. Оперативному дежурному поступило сообщение о том, что на 266 км. Обь терпит бедствие катер, требуется помощь (т. Согласно протоколу осмотра места происшествия - теплохода ТГМ - 306 от 17 июля 2009 года (непосредственно после подъёма судна со дна реки Обь) фальшборт кормовой части судна имеет повреждения в виде загибов во внутреннюю часть кормы. На крыше надстройки находится электростанция «Ямаха», прикреплённая к крыше надстройки болтами и цепью. Леера ограждения замяты во внутрь. Люки румпельный и шкиперский на момент осмотра открыты полностью, запасной люк машинного отделения также открыт. Все двери наружной надстройки судна открыты. По ходу движения кормовой части имеется 2 входа: в кормовой отсек и в машинное отделение. Входы выполнены в виде металлических дверей, повреждений не имеют. По правому борту имеется два иллюминатора машинного отделения, которые на момент осмотра были задраены. К правому иллюминатору проходит обрезанный электрический кабель. Люк жилого отсека носовой части открыт полностью. На всех окнах ходовой рубки отсутствуют стёкла. На стене ходовой рубки закреплена станция дальней и ближней связи. Существует не один способ «демонтажа, разборки» и «монтажа, сборки» конкретных частей, узлов и деталей ПЛМ; в связи с этим перед ремонтом рекомендуется внимательно прочитать всю процедуру полностью. ВАЖНО: Перед проведением любых ремонтных работ обязательно прочитать нижеследующее. Во многих случаях разборка какого-либо узла или блока может являться необязательной до тех пор, пока при чистке и осмотре не будет выявлено и установлено, что такая разборка необходима для замены одной или нескольких деталей. Порядок процедуры техобслуживания в данном разделе представляет собой типовую последовательность разборки с последующей сборкой. Для обеспечения правильности сборки и ремонта эту последовательность рекомендуется строго соблюдать без каких-либо отклонений. При выполнении работ по частичному ремонту необходимо соблюдать и выполнять инструкции вплоть до замены ремонтируемой детали, части, узла. Если в описании не указано иное, то все резьбовые части деталей по умолчанию имеют правостороннюю резьбу (ПР – RH). При необходимости применения тисков, прессов, молотков и т.п. Использовать мягкие металлические губки (напр. Медь, деревянный брус и т.д.) или другие подобные средства для защиты деталей и их частей от повреждения. При запрессовке или выпрессовке подшипников применять соответствующие оправки нужного диаметра и размера, которые будут соприкасаться только с торцевой поверхностью подшипниковых обойм. При применении сжатого воздуха для просушки частей, узлов и деталей обязательно убедиться в том, что в линии сжатого воздуха отсутствует влага и/или масло. ПОДШИПНИКИ При разборке коробки передач все подшипники должны чиститься, осматриваться и проверяться. Чистку производить растворителем; сушку - сжатым воздухом. Воздух направлять так, чтобы он проходил через подшипник, НЕ ВЫЗЫВАЯ ЕГО ВРАЩЕНИЯ, т.к. При недостатке или отсутствии смазки их трущиеся поверхности могут поцарапаться. После чистки смазывать подшипники шестеренной смазкой типа Quicksilver Gear Lubricant. До осмотра и проверки наружные конические обоймы / манжетки / кольца подшипников НЕ СМАЗЫВАТЬ. Смазывать только после осмотра. Осмотреть и проверить все подшипники на шероховатость, заедание и боковой износ обойм, при этом подшипник следует держать за внешнюю обойму и покачать обойму в боковых направлениях. При проверке конических подшипников определить состояние роликов и внутренней обоймы путем проверки наружной обоймы / манжетки / кольца на точечную коррозию, царапины, бороздки, задиры, неравномерный износ, наслоившиеся частицы и/или изменение цвета (цвета побежалости) от перегрева. Замену конического подшипника и обоймы всегда производить только в комплекте, а не по отдельности. Состояние роликовых подшипников определяется путем осмотра поверхности вала, который опирается на этот подшипник. Проверить поверхность вала на точечную коррозию, царапины, бороздки, задиры, неравномерный износ, наслоившиеся частицы и/или цвета побежалости от перегрева. Если такое обнаружено, вал и подшипник необходимо заменить. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ Во время разборки и сборки вести учет количества и мест расположения всех регулировочных прокладок/шайб. Обязательно выполнять инструкции по установке регулировочных прокладок во время сборки, т.к. Шестерни должны устанавливаться на определенную глубину посадки и иметь правильно настроенный люфт/мертвый ход для того, чтобы не допустить скрежета и преждевременного износа и поломки шестерен. САЛЬНИКИ Замену всех сальников, уплотнительных и сальниковых колец и элементов считать нормальной, стандартной процедурой техобслуживания: т.е. ЗАМЕНА всех уплотнительных колец и масляных сальников, независимо от их внешнего состояния, ОБЯЗАТЕЛЬНА. Для предотвращения утечек вокруг сальников наносить герметик Loctite 271 на внешнюю поверхность (по всему диаметру) всех сальников в металлических корпусах. При использовании герметика Loctite на сальниках или резьбах их поверхности должны быть предварительно очищены и просушены. Для облегчения установки и монтажа наносить смазку с тефлоновой присадкой (2-4-C w/Teflon Lubricant) на все уплотнительные кольца и наносить смазку с тефлоновой присадкой (2-4-C w/Teflon Lubricant) на внутреннюю поверхность (по всему диаметру) масляных сальников. Перед установкой во избежание повреждения из-за коррозии после сборки нанести смазку высокого качества Quicksilver Perfect Seal или смазку с тефлоновой присадкой 2-4- C w / Teflon или смазку 101 Lube на внешние поверхности несущего корпуса подшипника и на резьбы колпачковых гаек. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ допускать попадания герметика Perfect Seal в подшипники или в область уплотнительных колец. При добавлении или замене масла в коробке передач визуально проверить ее на присутствие в масле воды. Если в масле есть вода, она, возможно, скопилась на дне и выльется раньше масла или может смешаться с маслом, образуя смесь молочного цвета. При обнаружении воды проверить коробку передач на места утечек. Вода в масле может привести к преждевременному выходу из строя подшипников, а при температурах замерзания превратится в лед и повредит редуктор лодочного мотора. Всякий раз при снятии дренажно-заправочной винт-пробки проверять магнитный конец пробки на присутствие металлических частиц. Небольшое количество металлических опилок или мелких металлических частиц указывает на нормальный износ шестерен. Слишком большое количество опилок или крупных частиц (осколков) может свидетельствовать о ненормальном износе шестерен. Руководство по ремонту редуктора лодочного мотора. | Все права защищены, © 2007—2013 АЗОВСЕРВИС (AZOVSERVIS) Копирование и воспроизведение материалов c сайта www.azovservis.ru запрещено. Данный текст охраняется законом РФ о защите авторских прав, а также международным законодательством в этой области. Любое частичное или полное копирование и воспроизведение без разрешения владельца запрещено. Лица, виновные в нарушении авторских прав и исключительных прав на использование текста, несут гражданско-правовую, административную и уголовную ответственность. Наша страница в Контакте: Сообщается, что Йасер ибн Джабир сказал: «Однажды в Куфе поднялся красный [Т.е. Ветер, который нёс в себе очень много пыли, из-за чего всё вокруг приобретало красный оттенок.] ветер, тогда явился один человек, который только и делал, что лепетал: «О Абдулла ибн Мас`уд! Настал конец света». Тогда Абдулла ибн Мас`уд сел[, выпрямив спину], а до этого он сидел облокотившись, и сказал: «Конец света не настанет до тех пор, пока невозможно будет разделить наследство, и люди не будут радоваться трофеям». Затем он указал рукой в сторону Шама и сказал: «Враги соберутся против сторонников Ислама, а сторонники Ислама соберутся против них». Ясийр ибн Джабир) спросил его: «Ты имеешь в виду ромеев?» Он сказал: «Да, во время этого сражения будут сильные потрясения. Мусульмане выделят армию идущих на смерть, которые вернутся только в случае победы, и они будут сражаться, пока ночь не разделит их, обе армии отступят и никто из них не одержит победы, но затем армия мусульман будет уничтожена. Снова мусульмане выделят армию идущих на смерть, которые вернутся только в случае победы, и они будут сражаться до тех пор, пока ночь не разделит их, обе армии отступят, и никто из них не одержит победы, но затем армия мусульман будет уничтожена. Затем мусульмане снова выделят армию идущих на смерть, которые вернутся только в случае победы, и они будут сражаться, до вечера, потом обе армии отступят, и никто из них не одержит победы, но затем армия мусульман будет уничтожена. На четвёртый день поднимутся оставшиеся мусульмане, и Аллах разобьет их врага. Они будут ожесточённо сражаться в битве, невиданной доселе, и даже птица, пролетающая рядом с ними, не успеет пролететь, как падёт замертво. Люди будут подсчитывать сыновей одного отца[То есть мужчин, которые происходят от одного отца, в это понятие могут входить и внуки.], которых было сто человек, и не найдут никого из них в живых, кроме одного. Каким же трофеям радоваться? Какое наследство делить? Не секрет, что в арабском мире девочек-подростков выдают замуж за зрелых мужчин. В случае с 13-летней жительницей Йемена по имени Асс Ильхам аль Махди скороспелая свадьба со взрослым завершилась трагедией. Женщины в Йемене Не секрет, что в арабском мире девочек-подростков выдают замуж за зрелых мужчин. В случае с 13-летней жительницей Йемена по имени Асс Ильхам аль Махди скороспелая свадьба со взрослым завершилась трагедией. После первой брачной ночи родственники. Жительница Йемена по имени Асс Ильхам аль Махди, которой было всего 13 лет, вышла замуж за взрослого мужчину. После первой. Курильские рыбаки выловили чудовищную рыбу-мутанта: видео. 1 день назад. В случае с 13-летней жительницей Йемена по имени Асс Ильхам аль Махди скороспелая. Когда они будут находиться в таком положении, то услышат о беде, ещё большей, чем эта. К ним придёт весть, что Даджаль захватил их детей, тогда они оставят всё, что им досталось, и вернутся. Впереди себя они пошлют десятерых всадников, и посланник Аллаха (мир ему и благословение Аллаха) сказал: «Я знаю их имена, имена их отцов, цвет их лошадей. Это лучшие всадники на всей земле в то время», или он сказал: «Одни из лучших всадников на всей земле в то время».[Хадис привёл Муслим (2899).]. Услуги элеватора (зернохранилище): приемка, хранение, сушка, очистка, отгрузка зерна (автотранспортом или ЖД-вагоны) следующих культур — пшеница, ячмень, кукуруза и подсолнечник (возможно индивидуальное хранение для каждого клиента). Услуги производственного цеха: очистка и протравка. У меня такой вопрос, две недели назад купил бегущую строку на рынке в Москве, но по ходу дела диск с программой мне дали другой,. Бланк 2К Сп здесь. Инструкция для настройки электронного табло в программе Ledshow TW 2015. Как настроить электронное табло бегущей строки. LED SHOW TW 2016. Последняя версия программы LED SHOW TW. Программа позволяет осуществить настройку бегущих строк на базе контроллеров серии ВХ. На нашем сайте вы можете скачать программу LED SHOW TW 2016 бесплатно и без регистрации (все файлы проверенны на наличие вирусов). Компания 'БериСвет' - Самая подробная инструкция по работе с программой LedShow ( версия 2013 года). Даются ценные советы. Показывается, как: 1. Настроить температурный датчик 2. Настроить детальное расписание проигрывания программ 3. Настроить яркость табло в зависимости от времени 4. Настроить автоматическое включение/выключение табло Наши электронные табло поддерживают до 30 различных анимационных эффектов и до 200 видов рамок. Бегущая строка одновременно может выводить на табло до 5 областей разной информации. Позволяет выстраивать цепочки из выполняемых программ. Изготавливаем бегущие строки и светодиодные табло любых размеров и различных цветов. Также, специализируемся на изготовлении полноцветных видео экранов. Вся информация на сайте. Скачать 3d и чертежи » Solidworks » 3d-модели solidworks « « «1» «» «» «» » Freeware В представленном архиве Вы имеете возможность скачать 3d модель корпуса червячного редуктора, выполненного в solidworks 2012 с деревом построения. Размер Файла: 2000 КБт Скачан: 2230 раз(а) » Freeware Вашему вниманию представлена трехмерная модель приспособления для обработки вогнутых поверхностей тора. Для скачивания в свободном доступе предлагается модель без дерева построения деталей и сборки. При необходимости скачать полнофункциональную модель ленточной муфты свяжитесь с администратором сайта. Работа на дому: Создание 3D модели SolidWorks - нужен инженер, ищу инженера, резюме инженера. Модель выполнена в SolidWorks_2007. Описание про устройство и работу приспособления для обработки вогнутых поверхностей тора можно прочитать. Размер Файла: 300 КБт Скачан: 1132 раз(а) » Freeware Вашему вниманию представлена трехмерная модель ленточной муфты. Для скачивания в свободном доступе предлагается модель без дерева построения деталей и сборки. При необходимости скачать полнофункциональную модель ленточной муфты свяжитесь с администратором сайта. Модель выполнена в SolidWorks_2007. Описание про устройство и работу ленточной муфты можно прочитать. Размер Файла: 800 КБт Скачан: 2174 раз(а) » Freeware Автор: Евгений Шишков. Трехмерная модель цилиндрического двухступенчатого горизонтального редуктора общемашиностроительного применения типоразмера 1Ц2У-160 выполнена в Solidworks_2012. Архив содержит полнофункциональную 3d-модель. Редуктор предназначен для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения. Размер Файла: 20000 КБт Скачан: 3611 раз(а) » Freeware Вашему вниманию представлена трехмерная модель затяжной машинки. Для скачивания в свободном доступе предлагается модель без дерева построения деталей и сборки. При необходимости скачать полнофункциональную модель затяжной машинки свяжитесь с администратором сайта. Модель выполнена в SolidWorks_2007. Описание про устройство и работу затяжной машинки можно прочитать. Размер Файла: 310 КБт Скачан: 1001 раз(а) » Freeware В данном архиве Вы можете скачать полнофункциональную модель арбалета выполненную в Solidworks со всем деревом построения деталей и сборки. Описание про создание арбалета можно прочитать. Размер Файла: 4800 КБт Скачан: 4528 раз(а) » Freeware В представленном архиве Вы имеете возможность скачать 3d-модель энергосберегающей лампы, выполненной в solidworks, с деревом построения. Размер Файла: 1600 КБт Скачан: 2108 раз(а) » Freeware Вашему вниманию представлена трехмерная модель штангенциркуля.Штангенциркуль (от нем. Stangenzirkel) — универсальный инструмент, предназначенный для высокоточных измерений наружных и внутренних размеров, а также глубин отверстий. Штангенциркуль — один из самых распространенных инструментов измерения благодаря простой конструкции, удобству в обращении и быстроте в работе. Модель выполнена в Solidworks. Содержит дерево построения. Размер Файла: 5800 КБт Скачан: 2399 раз(а) » Freeware 3d модель двигателя внутреннего сгорания, выполненная в solidworks. Размер Файла: КБт Скачан: 10120 раз(а) » Freeware 3d модель винтовки AR15 - архив содержит так же чертежи внешних узлов и деталей. Нутрянка отсутствует. Размер Файла: КБт Скачан: 3542 раз(а) » Freeware Нашумевшая в yuotube 3d модель автомобиля (Audi R, созданная в solidworks. Размер Файла: 30000 КБт Скачан: 6276 раз(а) » Freeware Вашему вниманию представлена трехмерная модель делительного приспособления. Для скачивания в свободном доступе предлагается модель без дерева построения деталей и сборки. При необходимости скачать полнофункциональную модель делительного приспособления свяжитесь с администратором сайта. Модель выполнена в SolidWorks_2007. Описание про устройство и работу делительного приспособления можно прочитать. Размер Файла: 560 КБт Скачан: 1438 раз(а) » Freeware Вашему вниманию представлена трехмерная модель крана-регулятора для подачи топлива. Для скачивания в свободном доступе предлагается модель без дерева построения деталей и сборки. При необходимости скачать полнофункциональную модель крана-регулятора для подачи топлива свяжитесь с администратором сайта. Модель выполнена в SolidWorks_2007. Описание про устройство и работу крана-регулятора для подачи топлива можно прочитать. Размер Файла: 600 КБт Скачан: 981 раз(а) » Freeware Вашему вниманию представлена трехмерная модель лубрикатора. Для скачивания в свободном доступе предлагается модель без дерева построения деталей и сборки. При необходимости скачать полнофункциональную модель лубрикатора свяжитесь с администратором сайта. Модель выполнена в SolidWorks_2007. Описание про устройство и работу лубрикатора можно прочитать. Размер Файла: 450 КБт Скачан: 736 раз(а) » Freeware Полнофункциональная 3d модель патрона 9мм СП-5, выполненная в solidworks. Размер Файла: 643 kb КБт Скачан: 1503 раз(а) » Freeware Полнофункциональная 3d модель танка, выполненная в solidworks. На основе данной модели можно выполнить чертежи как самого танка, так и его элементов. Чертежи танка могут быть сгенерированы в течение нескольких секунд в solidworks. Размер Файла: 75000 КБт Скачан: 8738 раз(а) » Freeware Полнофункциональная 3d модель фотоаппарата, выполненная в solidworks. Размер Файла: 32000 КБт Скачан: 1579 раз(а) » Freeware В архиве полнофункциональная 3d модель робота Walle из одноименного мультфильма, выполненная в solidworks. Размер Файла: 11400 КБт Скачан: 2700 раз(а) » Freeware Вашему вниманию представлена трехмерная модель пневмогидравлического клапана. Для скачивания в свободном доступе предлагается модель без дерева построения деталей и сборки. При необходимости скачать полнофункциональную модель пневмогидравлического клапана свяжитесь с администратором сайта. Модель выполнена в SolidWorks_2007. Описание про устройство и работу пневмогидравлического клапана можно прочитать. Размер Файла: 230 КБт Скачан: 1315 раз(а) » Freeware Вашему вниманию представлена трехмерная модель головки поперечной рулевой тяги. Головка применяется в переднем мосту автомобиля ЗИЛ-130, ЗИЛ-138. Модель содержит дерево построения. Размер Файла: 650 КБт Скачан: 941 раз(а) «1» «» «» «». На этой странице вы сможете найти 3D модели для solidworks и бесплатно скачать их. Если у Вас есть своя авторская интересная модель выполненная в Solidworks, то Вы можете разместить ее на этой странице, написав мне по адресу [email protected] В теме письма укажите «3D модель для сайта solidworker.ru» В письме напишите • Свое имя • Название модели • Версию солида, в которой была сделана модель • И свой e-mail адрес, для того, чтобы пользователи могли с вами связаться, если им понравится ваша модель Для чего это нужно? • Иногда очень полезно посмотреть чужие модели, покопаться в дереве построения, изучить приемы применяемые автором (знаю по собственному опыту, очень помогает в изучении программы). Тем самым вы способствуете популяризации программы solidworks, самообразованию и росту профессионализма коллег, а также поддержанию общества Солидворкеров)) • Еще одна причина. У вас есть интересные модели. Вы их показываете. Модели видят потенциальные работодатели. И возможно с вами захотят работать, как со специалистом в Solidworks. Популярность: 34%. [] • • Ггц, 4 гб памяти, geforce gts 250radeon hd 4850, 3 гб места на hdd рейтинги и оценки игроков, чит коды к игре, прохождение and the mask of death дополнения,, карты, моды, патчи, трейнеры, видео ролики и трейлеры посмотреть на обои по игре, увидеть скриншоты and the mask of death получить информацию по игре — дата выхода, официальный сайт, разработчик, издатель, системные требования пользователи на игровых блогах помогут найти, где через торрент игру использование любых материалов сайта без согласования с администрацией запрещено.). Другие, наоборот, сва 3 трейнер (для версии 1. Во время игры нажимайте на клавиши, указанные в трейнере. Стандартный русик для and the mask of death переводит английский текст на русский Нажмите на кнопку «подписаться», и будьте всегда в курсе последних событий по игре Marlow Briggs and the Mask of Death. Захватывающий сюжет и кинематический геймплей игры Marlow Briggs создан в духе лучших блокбастеров, комиксов и игр в стиле экшн, воплощая в себе. NoDVD Marlow Briggs| NaIgre / marlow briggs русификатор Marlow Briggs трейнер +5 (чит) [ добавил: Adminko|, 16:41| Просмотров: 1284 Категория. Тут пока ничего нет. Нажмите на кнопку «подписаться», и будьте всегда в курсе последних событий по игре Marlow Briggs and the Mask of Death. Вы можете также поучаствовать в развитии проекта, загрузив контент для игры. Копилка QIWI: Перевод по email (QIWI ваучеры): makcar521(гав)gmail.com. Перевод по email (PayPal): makc_ar(Dog)mail.ru. В комментарии к переводу обязательно пишите: 'Для Marlow Briggs and The. Возвращается новое племя воинов, уничтожающее противников свободы, когда один злой человек, есть мир защищать - есть только одно будущее – е. Marlow Briggs and The Mask of Death - дата выхода, системные требования, официальный сайт, обзор, скачать. Русификатор для игры:: Marlow Briggs General Discussions / Marlow briggs русификатор: Оценка: 204 / 500 Всего: 84 оценок. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
February 2018
Categories |